Categorias: Bovespa | Ibovespa | Bens Industriais | Em

De Wiki Financeiro ADVFN

Cotação Gráfico Análise Técnica Ponto e Figura

Negócios Book de Ofertas Notícias Download Histórico

Intraday

Semanal

Mensal

Anual

A Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. (Embraer) é um fabricante de aviões de pequeno e médio porte, para uso na aviação regional, executiva e agrícola, além de caças militares, aviões de sensoriamento remoto e para transporte de autoridades.

É a terceirta maior fabricante de aviões do mundo, ficando atrás da Boeing e da Airbus, e uma das maiores companhias exportadoras do Brasil, em termos de valor absoluto desde 1999 e hoje também, a fabricante de jatos executivos com maior pedidos em carteira.

Sua sede localiza-se na cidade de São José dos Campos, interior do estado de São Paulo e possui diversas outras unidades, inclusive uma na China, a Harbin Embraer.

Histórico

Formação

Emb 110 Bandeirante - primeiro sucesso em vendas

A Embraer nasceu como uma iniciativa do governo brasileiro dentro de um projeto estratégico para implementar a indústria aeronáutica no país, em um contexto de políticas de substituição de importações.

Foi fundada no ano de 1969, e seu primeiro presidente foi o engenheiro Ozires Silva, que havia liderado o desenvolvimento do avião Bandeirante.

Inicialmente, a maior parte de seu quadro de pessoal formou-se pelo Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) do Centro Técnico Aeroespacial (CTA). De certa maneira, a Embraer nasceu dentro do CTA.

No ano de 1980, houve uma fusão com a Indústria Aeronáutica Neiva, que se tornou sua empresa subsidiária.

Durante as décadas de 70 e 80, a Embraer conquistou importante projeção nacional e internacional com os aviões Bandeirante, Xingu e Brasília.

Atualmente a empresa encontra-se em ascendência, com muitos contratos de venda, e expandindo-se não somente em espaço físico, mas também em número de empregados, contando hoje cerca de 20.000 funcionários, dois quais aproximadamente doze mil são diretos e oito mil indiretos.

Cooperação e crise - Década de 1980

Emb 120 Brasília da Delta Airlines

Ao iniciar uma parceria com a Itália em 1981, foi possível elaborar o caça de ataque ar-terra AMX, considerado um importante salto tecnológico para a elaboração de novos projetos.

Em 1986, Ozires Silva deixa a presidência da empresa para assumir a Petrobras.

Em 1988, deu-se início o desenvolvimento de um avião binacional, que seria projetado e construído tanto pela Embraer como pela Fábrica Militar de Aviones (FMA) da Argentina.

A aeronave teve a designação de CBA-123, sendo CBA a sigla para Cooperação Brasil-Argentina.

Em 1990, seu primeiro protótipo voou, mas devido a seu alto preço e a crise econômica e política da época, a produção foi descontinuada.

Um dado curioso sobre o projeto, é que seus motores foram colocados na parte traseira da fuselagem, com as hélices voltadas para trás.

O final da década de 80 foi marcada por uma grande crise financeira, que abalou a economia do Brasil e atingiu em cheio a Embraer, que quase foi à falência.

Em 1992, Ozires Silva foi convidado a voltar à presidência da empresa e a conduzir seu processo de privatização.

Em 1994, na época do presidente Itamar Franco, a empresa foi leiloada, para depois passar por um longo processo de reestruturação, e apresentar novos projetos que a tornariam uma gigante de setor.

Hoje a empresa é uma das mais importantes blue chips negociadas na Bovespa e distribui dividendos a acionistas minoritários e funcionários.

A Embraer, antes da ser privatizada, sequer figurava entre as empresas com maior valor de mercado e, hoje, é avaliada em R$ 17 bilhões e é hoje também a terceira maior fabricante de jatos do mundo.

Seus novos controladores acionários passaram a ser os fundos de pensão Previ e Sistel (20% cada), a Cia. Bozano, Simonsen (20%), além de um grupo de investidores com participação acionária menor (total de 20%), formados pela Dassault, EADS, Snecma e Thales Group. Desde essa época, seu presidente é o engenheiro Maurício Botelho (até 2007), quando assumiu Frederico Curado.

Crescimento internacional

ERJ 145 da British Airways

Maurício Botelho foi responsável pela reestruturação da empresa, principalmente no âmbito financeiro. O lançamento do projeto da família ERJ-145, jatos comerciais com capacidade de até 50 passageiros, foi um sucesso de mercado, já atingida a marca de 1000 aeronaves vendidas em 2006.

O passo seguinte foram novos investimentos para a criação da linha de aviões EMBRAER 170/190, uma aposta no mercado de aviões de 70 a 120 lugares, originalmente classificados como E-Jets.Estes são um sucesso com 878 encomendas firmes e 915 intenções de compra.

No entanto, foram logo associados a um novo nicho de mercado, ocupado pelas principais empresas aeronáuticas (Major) e as de baixo-custo e baixa-tarifa (low-cost, low-fare).

Neste segmento, sua atual maior concorrente é a empresa canadense Bombardier com modelos de até 90 lugares. Ela não está tão bem posicionada no mercado, pois seus produtos são versões estendidas das aeronaves de 50 passageiros, tornando-os menos espaçosos.

Em 2000, a empresa lançou ações nas bolsas de valores de Nova Iorque e de São Paulo.

Devido a subsídios adotados pela empresa canadense, o governo brasileiro entrou com um pedido de reparação na Organização Mundial do Comércio. A disputa durou alguns anos, e ambas as partes foram condenadas a adotar novas formas de financiamento aceitas internacionalmente para a venda, fabricação e desenvolvimento de suas aeronaves.

Em 2002, uma joint-venture com a China Aviation Industry Corporation II (AVIC II) criou a Harbin Embraer Aircraft Industry Co. Ltd. (HEAI), possibilitando a construção e venda de aviões ERJ-145 para o mercado da China.

Em 2004, foi criada uma associação com a empresa do ramo de defesa Lockheed Martin para o fornecimento de aviões de sensoriamento remoto com base no ERJ-145 para a marinha e aeronáutica dos Estados Unidos da América. No entanto, este projeto foi suspenso devido ao exército norte-americano ter cancelado o programa em janeiro de 2006.

Em 2005, um consórcio liderado pela Embraer foi declarado o vencedor no processo de privatização da OGMA - Indústria Aeronáutica de Portugal S/A, derrotando o consórcio ítalo-americano composto das companhias Alenia Aeronautica e Lockheed Martin.

No mesmo ano, a empresa iniciou uma ofensiva comercial para ampliar sua participação no mercado de aviões executivos, presente apenas com o Legacy, que tem como plataforma o jato ERJ-135. Para tanto, iniciou uma reestruturação interna nessa área, organizada pelo seu vice-presidente de aviação executiva Luís Carlos Affonso.

Em maio, anunciou o projeto do |Embraer Light Jet e do Embraer Very Light Jet. Juntamente com modelos em tamanho real, seus nomes oficiais foram divulgados durante a National Business Aviation Association (NBAA) em Orlando, EUA, em novembro, como Phenom 300 e Phenom 100, respectivamente.

Em Abril de 2008 a empresa brasileira anunciou aviões intermediários entre Phenom 300 e Legacy 600 o Embraer Mid Light Jet e o Embraer Mid Size Jet.

A intenção é que em um período de dez anos, as vendas deste setor representem 20% das vendas da Embraer. Ademais, segundo Maurício Botelho, a companhia pretende projetar e desenvolver nos próximos anos novos aviões intermediários entre o Phenom 300 e o Legacy.

Em janeiro de 2006, foi anunciado pelo presidente venezuela no Hugo Chávez, o veto dos Estados Unidos à venda de aviões de treinamento Super Tucano à seu país por alegada transferência de tecnologia, pois estes aviões também possuem tecnologia norte-americana em sua aviônica. Pelo mesmo motivo, foi anunciado veto à venda de aeronaves, tanto civis como militares, para o Irã.

Reestruturação societária

Em 20 de janeiro de 2006, a Embraer anunciou um plano de reestruturação societária, segundo a qual o poder decisório será pulverizado entre todos acionistas, pois todos os portadores de ações da empresa na Bolsa de Valores de São Paulo terão direito a voto. Além disso, o esquema no qual fundos de pensão Previ e Sistel e a Cia. Bozano controlam 60% das ações, desde sua privatização, será desfeito.

Maurício Botelho continuará na presidência do Conselho de Administração da empresa até 2009.

Em 14 de fevereiro de 2007, a empresa EADS vendeu sua participação acionária de 2,12% da Embraer por 124 milhões de euros.

Subsidiárias

• Indústria Aeronáutica Neiva Ltda., localizada na cidade de Botucatu, no Estado de São Paulo. Fabrica pequenos aviões para uso agrícola, como o EMB-202 Ipanema.

Aviões

Lista com aviões já fabricados, em fabricação ou em desenvolvimento pela Embraer.

Planadores

• EMB-400 Urupema

Turbohélices

ALX - Super Tucano

• EMB-200 Ipanema
• EMB-800 Seneca, fabricado sob licença da Piper.
• EMB-110 Bandeirante
• EMB-120 Brasília
• EMB-121 Xingu
• CBA-123 Vector, projetado em conjunto com a Lockheed Martin Aircraft Argentina SA, o projeto foi descontinuado

Aviões comerciais a jato

Embraer 190 operado pela Régional (Air France)

Os aviões a jato da Embraer tem como sigla ERJ, que significa Embraer Regional Jetliners (Jatos Regionais Embraer).

• ERJ-135
• ERJ-140
• ERJ-145

A nova família de aviões, os EMBRAER 170/190, têm como alvo o segmento de mercado voltado às companhias aéreas que necessitam aviões de 70 a 110 passageiros. A antiga designação ERJ foi substituída por EMBRAER para evitar que esses modelos fossem associados apenas à aviação regional.

• EMBRAER 170
• EMBRAER 175
• EMBRAER 190
• EMBRAER 195

Aviões executivos

Legacy 600

• Legacy
• Phenom 100 Veja o vôo inaugural [1]
• Phenom 300
• Lineage 1000

Novos Projetos:

• Embraer MSJ - Embraer Mid Size Jet
• Embraer MLJ - Embraer Mid Light Jet

Ambos MSJ e MLJ estão em fase de estudo..

Aviões militares

Caças AMX em formação

• AMX
• EMB-312 Tucano
• EMB-314 Super Tucano
• EMB-326 Xavante, avião fabricado sob licença da Aermacchi.
• EMB-145 AEW&C
• EMB-145 RS/AGS
• EMB-145 MP/ASW, construído com a plataforma do ERJ-145.
• EMB-111 Bandeirante Patrulha, construído com a plataforma do EMB 110 Bandeirante.
• Mirage 2000 BR, um projeto de construção do caça da Dassault com algumas modificações no Brasil, caso a empresa vencesse a concorrência F-X, extinta em 2005, para a substituição de caças da Força Aérea Brasileira do planalto central (região de Brasília).
• EMBRAER C-390. Em estudo no departamento de ante-projeto.

Principais empresas concorrentes

• Bombardier, com seus aviões de médio porte para o mercado de aviação regional.
• Sukhoi, com seu novo projeto de avião para uso civil, o RRJ, ou Russian Regional Jet.
• AVIC I,com seu novo avião comercial modelo ARJ21 com capacidade de 70 a 90 passageiros.

Principais clientes

• África
  • Capital Airlines

• América do Norte
  • Air Canada
  • American Eagle
  • Atlantic Southeast Airlines
  • Compass Airlines
  • Continental Express
  • ExpressJet
  • US Airways
  • Republic Airways
  • SkyWest
  • JetBlue Airways

• America do Sul
  • Air Minas
  • America Air
  • Avianca
  • Helicol
  • OceanAir
  • SAM Colombia
  • Vip Equador
  • WebJet Linhas Aéreas

• Ásia
  • Hong Kong Airways
  • Japan Airlines
  • Saudi Arabian Airlines
  • Royal Jordanian

• Europa
  • Air France
  • Alitalia
  • British Midland
  • British Regional Airlines
  • Crossair
  • Finnair
  • KLM Exel
  • LOT
  • Luxair
  • Portugália Airlines
  • SWISS
  • TAT

Links externos

• Página oficial
• Página oficial (em inglês)

Fontes

• Wikipedia
• Bovespa